Tweet
На 2.2 двигателя по-няма какво да му се развали.
Рядко се пишат "оплаквания" за смяна на вериги което си е консуматив и някой се оплаче че трябвало да сменя и зъбно колело на колянов вал, с което се предава движението на веригата.
Това обаче е защото ако е сменяна верига не е сменяно зъбно колело на колянов вал, а то също се износва и "изяжда" от веригата и с времето започва да дава големи хлабини което пък предизвиква грешки в компа, при заплаване и неплавна работа на двигателя, включително "звънтене"на веригата.
2.2 двигателя на 159-ката е единствения със селеспийд кутия(робот) и трябва да помислиш дали искаш 2.2 с механична или с полумеханична(селеспийд) скоростна кутия.
В предните модели селеспйда имаше проблеми, ама повечето от тях се решаваха лесно със 120-180 лева и смяна на "акумулатор"- след което поне едно 120 000-130 000км нямаше проблеми.
Много рядко селеспийда дава фирма откъм "мозъка" на робота, тогава го пращаха във Варна в ТУ и там мисля го програмираха наново или просто го калиброват- какво правят те си знаят, но явно могат да го ремонтират.И за това има отзиви във форума, а и не само във форума.Изобщо на 2.2 нелечими проблеми няма нито на механичната кутия, нито на селеспийда.Разбира се от селеспийда при равни други условия е по възможно да се очаква проблеми, но те са "лечими" с до 500-800 лева с включен труд.
Малко надъхване за 2.2 мотора със селеспийд
: https://www.youtube.com/watch?v=PszpXYGlyj4&t=53s
За 2.4 дизела - по-бърз е, има по-голям въртящ момент и малко по висока скорост.
Проблемите са му типични за дизелите е екокарантии - премахват се вихрови клапи или се купува нов колектор или както се нарича.Онзи ден видях за около 370 лева в интернет магазин за 2.4 дизел и то чисто нов.
Освен това се говори че на 2.4 пукал глава на 5-ти цилиндър.Факт е че това обаче не се случва на всяка 2.4-ка, а и отделно в нета по форуми и има и анализи на технически лица с опит в ремонта се прави извод, че това се дължи на някои "особености" при използване на колата от собственика й и разбира се донякъде на недалновидността на италианските инженери, които не са предвидили да направят този дизел да е по дуракоустойчив ...Изобщо съвкупност от няколко фактора едновременно.
Принципно ако 2.4 дизелът се кара с прилично синтетично масло което да има преимуществено синтетична база(но не хидрокракинг, а ПАО или/ естери) което е устойчиво на температури, изключвам това да се случи и да даде дефект.
Принципно има й слухове за недобро проектирано смазване точно в тази част на двигателя, но се съмнявам това да е така.
Ето малко по темата:
1.http://www.forum.alfaholicy.org/159_brera_brera_spider/134208-pekajace_glowice_2_4_jtdm.html?language=en
2. http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-159-brera-andamp-946-spider/1038770-searching-for-a-2-4-jtdm-cylinder-head.html
3. http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147-156-andamp-gt/1008465-head-gasket-going-out-coolant-pressure.html
Лично аз съм раздвоен по темата дали 2.2 бензин или 2.4 дизел.
Честно казано навремето търсих 2.2 селеспийд, но нямаше.
От 2.2 бензин очаквай разход от около 10.5, ако си по-спокоен можеш да го докараш до около 9.0-9.5. Извънградско може би 8.1-8.7. От 2.4 дизел последният път с нови филтри и масло го докарах извънградско около 850км на 5.8, а преди миналата година на 6.1-6.3 литра. В България по магистрала реалистичното е 6.9-7.9литра със 130-140 кмч.
Имам познат и той за 2-ри път си потроши 2.5 туарегаи сега му е "паметник" като преди това дори се хвалеше 
-бил сложил само 100% антифриз без вода...
При всички тези положения обаче главата на буталото е пукана от прегряване.Теории най-различни, но фактите говорят точно това.
Да не говорим, че масово се практикува чипване с увеличаване на мощността с 30-40 до 50 коня на 2.4-та, без да се предвижда съответният "хардуер" и след това се "пържи" от ентусиастите все едно е състезателен автомобил ... Някои от форума "практикуваха" и "светофарен драг" по софийските улици, докато не им "хвърли масло" двигателя и се усраха от страх колко ще им бръкне в джоба ...
Ако имаш повече парички и не държиш толкова на екстрата навигация може да се пуснеш на 1.75tbi, което според мен е може би най-алфовия двигател за този модел и най-смисления откъм изживяване да управляваш алфа ромео 159.Казвам "без навигация" защото тези със са много редки и са си по-сериозна цифра, ако имаш пари търси и 1.75tbi с навигация.
П.П. Общо взето това е, и трябва да се приготвиш за +287 лева най-малко до 813 лева данък МПС в зависимост в коя община ще му е регистрацията.Става въпрос за 2.4 дизел 200/210 коня и 200 коня 1.75 tbi
Рядко се пишат "оплаквания" за смяна на вериги което си е консуматив и някой се оплаче че трябвало да сменя и зъбно колело на колянов вал, с което се предава движението на веригата.
Това обаче е защото ако е сменяна верига не е сменяно зъбно колело на колянов вал, а то също се износва и "изяжда" от веригата и с времето започва да дава големи хлабини което пък предизвиква грешки в компа, при заплаване и неплавна работа на двигателя, включително "звънтене"на веригата.
2.2 двигателя на 159-ката е единствения със селеспийд кутия(робот) и трябва да помислиш дали искаш 2.2 с механична или с полумеханична(селеспийд) скоростна кутия.
В предните модели селеспйда имаше проблеми, ама повечето от тях се решаваха лесно със 120-180 лева и смяна на "акумулатор"- след което поне едно 120 000-130 000км нямаше проблеми.
Много рядко селеспийда дава фирма откъм "мозъка" на робота, тогава го пращаха във Варна в ТУ и там мисля го програмираха наново или просто го калиброват- какво правят те си знаят, но явно могат да го ремонтират.И за това има отзиви във форума, а и не само във форума.Изобщо на 2.2 нелечими проблеми няма нито на механичната кутия, нито на селеспийда.Разбира се от селеспийда при равни други условия е по възможно да се очаква проблеми, но те са "лечими" с до 500-800 лева с включен труд.
Малко надъхване за 2.2 мотора със селеспийд
: https://www.youtube.com/watch?v=PszpXYGlyj4&t=53sЗа 2.4 дизела - по-бърз е, има по-голям въртящ момент и малко по висока скорост.
Проблемите са му типични за дизелите е екокарантии - премахват се вихрови клапи или се купува нов колектор или както се нарича.Онзи ден видях за около 370 лева в интернет магазин за 2.4 дизел и то чисто нов.
Освен това се говори че на 2.4 пукал глава на 5-ти цилиндър.Факт е че това обаче не се случва на всяка 2.4-ка, а и отделно в нета по форуми и има и анализи на технически лица с опит в ремонта се прави извод, че това се дължи на някои "особености" при използване на колата от собственика й и разбира се донякъде на недалновидността на италианските инженери, които не са предвидили да направят този дизел да е по дуракоустойчив ...Изобщо съвкупност от няколко фактора едновременно.
Принципно ако 2.4 дизелът се кара с прилично синтетично масло което да има преимуществено синтетична база(но не хидрокракинг, а ПАО или/ естери) което е устойчиво на температури, изключвам това да се случи и да даде дефект.
Принципно има й слухове за недобро проектирано смазване точно в тази част на двигателя, но се съмнявам това да е така.
Ето малко по темата:
1.http://www.forum.alfaholicy.org/159_brera_brera_spider/134208-pekajace_glowice_2_4_jtdm.html?language=en
2. http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-159-brera-andamp-946-spider/1038770-searching-for-a-2-4-jtdm-cylinder-head.html
3. http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147-156-andamp-gt/1008465-head-gasket-going-out-coolant-pressure.html
Лично аз съм раздвоен по темата дали 2.2 бензин или 2.4 дизел.
Честно казано навремето търсих 2.2 селеспийд, но нямаше.
От 2.2 бензин очаквай разход от около 10.5, ако си по-спокоен можеш да го докараш до около 9.0-9.5. Извънградско може би 8.1-8.7. От 2.4 дизел последният път с нови филтри и масло го докарах извънградско около 850км на 5.8, а преди миналата година на 6.1-6.3 литра. В България по магистрала реалистичното е 6.9-7.9литра със 130-140 кмч.
Имам познат и той за 2-ри път си потроши 2.5 туарега
и сега му е "паметник" като преди това дори се хвалеше -бил сложил само 100% антифриз без вода...При всички тези положения обаче главата на буталото е пукана от прегряване.Теории най-различни, но фактите говорят точно това.
Да не говорим, че масово се практикува чипване с увеличаване на мощността с 30-40 до 50 коня на 2.4-та, без да се предвижда съответният "хардуер" и след това се "пържи" от ентусиастите все едно е състезателен автомобил ... Някои от форума "практикуваха" и "светофарен драг" по софийските улици, докато не им "хвърли масло" двигателя и се усраха от страх колко ще им бръкне в джоба ...
Ако имаш повече парички и не държиш толкова на екстрата навигация може да се пуснеш на 1.75tbi, което според мен е може би най-алфовия двигател за този модел и най-смисления откъм изживяване да управляваш алфа ромео 159.Казвам "без навигация" защото тези със са много редки и са си по-сериозна цифра, ако имаш пари търси и 1.75tbi с навигация.
П.П. Общо взето това е, и трябва да се приготвиш за +287 лева най-малко до 813 лева данък МПС в зависимост в коя община ще му е регистрацията.Става въпрос за 2.4 дизел 200/210 коня и 200 коня 1.75 tbi
Член на клуба
- да увелича малко бюджета 
но това в кръга на шегата .. тази цена за уж "обслужена кола в топ състояние" нещо ми намерисва , прекалено ниска е ..
Comment